光荣与 合资品牌初代车回顾（一

　　[汽车之家精彩汽车生活]“初代车实拍”是我们最近正在进行的一个系列选题，前期已经对上汽大众首批桑塔纳第一批国产富康日产风神蓝鸟做了分享。这一期我们将会对目前国内其它主流合资品牌的初代车进行汇总，讲述它们诞生的背景，合作双方选择它们作为第一款车投产的原因。当然，日后同样会有这些初代车单独的实拍介绍。由于国内现在合资品牌实在有点多，我们将分成多期介绍，这一期带来的品牌将是一汽-大众、广汽本田、一汽丰田以及上汽通用别克等。

　　在今天，早已不是属于捷达的时代了。可相信很多人都有一份关于捷达的回忆，有可能曾经家里就有一辆老捷达，如果没有，那上奔跑的捷达出租车也总该见过吧。自1991年第一辆捷达诞生以来，可以说捷达伴随了一代人的成长，也了中国汽车工业20多年的发展与变化。

　　一汽与大众的成功合作不仅源于一代中国汽车人付出的心血与努力，在当中也起到非常大的促进作用。1989年11月，一汽耿昭杰厂长与时任大众集团总裁哈恩博士在会谈，取得结果。同日，总也在会见了哈恩博士，表示对一汽和大众公司的合作项目充满信心，并要求起促进作用。

　　众所周知，和首批桑塔纳一样，当时的捷达A2是以CKD的方式进行组装生产。这是因为那时国内仍然比较缺乏生产汽车零配件的能力，所以就将整车零部件全进口到国内再组装。CKD是英文Completely Knock Down的缩写，在贸易用语中的意思是将汽车完全，然后将所有零件进口，到国内后再把全部零件组装成整车。

　　捷达的名字英文原名为“Jetta”，读音上就十分接近、顺口，而取名捷达则有便捷、速达的寓意。作为一汽-大众的开山之作，最初引入捷达车型的原因，主要是为了贯彻一汽早在1987年就已经制定的轿车发展方针。现在的捷达是价格实惠的平民车，可在90年代，家里有辆捷达可以说是相当豪，能花20多万买一辆车的家庭很少，要知道那时一名大学教授的月薪也就200多元。

　　1993年2月17日，第10000辆捷达轿车在总装车间下线。与此同时，捷达的国产化率也在快速增长。到1996年底，捷达的国产化率已达到84.02%。国产化率的提高，就意味着成本下降。越来越亲民的价格，让捷达、桑塔纳和富康这三款被大家亲切地称为“老三样”的车走进了千千万万的中国家庭当中。

　　自从第一辆捷达诞生，在20多年后，捷达仍然是一汽-大众一块闪亮的招牌。而从1991年至今，捷达的累计销量也已经接近400万辆，被誉为“车坛常青树”，书写了中国家用轿车的传奇。经常在捷达的文章里可以看到这样的评论：“没有捷达的口碑和功劳，大众在中国何以有今日？”在许多人看来，老捷达是为数不多配得上“经典”二字的车。经典之美，就在于能够勾起人的怀念。

　　捷达虽然不是第一批国产的合资车型，但它在许多国人的心里却占有十分重要的地位，也是当年为数不多仍然在江湖行走的老炮儿车型。随着国产化率的提高、价格持续亲民，它逐渐成为国民家轿，优异的质量为自己赢得“皮实、耐用”的口碑，同时为一汽-大众的发展奠定了非常的基础。对于未来的它，我们只想问一句：“你还能再卖20年吗？”

　　相比一汽丰田、东风日产等主要日系对手，广汽本田成立的时间要更早，可能有的朋友会说同为日系的铃木早在1993年就与长安合作了。确实如此，可考虑到目前长安铃木整个品牌的状况，所以我们稍微调整了一下顺序，把它放在后面的文章里分享，这里先聊聊广汽本田。

　　广汽本田成立背后的故事相当曲折，堪称“事实比小说还精彩”！当时意识到广州标致倒闭在所难免后，一心想着要发展汽车产业的广汽就如坐针毡，希望通过更换外方合作伙伴，继续轿车发展的项目。而在本田之前，欧宝以及现代都表示有合作意向，最后通过多方协调和博弈，本田在广州轿车项目的多方竞争中终于胜出，并最终在1998年5月7日正式签约。

　　从上世纪80年代底、90年代初开始，就陆陆续续有雅阁通过不同渠道进入国内，包括美规和欧规两种。车型相对较少，因此在国内现在难觅踪影。目前国内保有量最大的进口雅阁车型是第五代，许多老车迷对雅阁的认知正是从它开始。由于它源于CD平台，因此也被大家昵称为CD5。

　　从公司成立的第一时间便立即引入雅阁中我们不难看出，广本对于雅阁抱有很高的期望，而雅阁的市场表现也没有让人们失望，2000年，进入国内仅一年的雅阁销量便达到了3.2万辆。以实用、舒适吸引消费者的雅阁在国内汽车市场尚未井喷的几年间便缔造了销量奇迹。截止到2002年第六代雅阁停产，雅阁在国内的销量已经累计达到了13.8万辆。

　　在日本本田技研株式会社组织的评比中，广汽本田生产的雅阁轿车质量在本田所有海外工厂中位居第一。除了产品本身，广本也十分注重经销商店面形象的建设，1999年3月26日，全国第一家集“整车销售、售后服务、零配件供应及信息反馈”四位一体的广汽本田汽车特约销售服务店在广州黄石开业，也就是我们现在常说的4S店。时任广东省委副书，日本本田技研工业株式会社吉野浩行社长出席了开业仪式。

　　经过3年多的摸索和发展，国产雅阁备受国人追捧，呈现出供不应求的局面。按道理，这一代车型完全可以再卖多两年再换代。可广本并没有这么做，它们毅然选择与海外同步引入第七代雅阁。2003年1月15日，第七代本田雅阁正式在国内上市，三款不同排量的车型售价分别为22.98万、25.98万以及30.98万元。引入国内的七代雅阁与版在外观上保持了高度一致，但国产车身上适当点缀了国内消费者喜闻乐见的镀铬装饰。当时，广本有句牛逼的口号：“起步，即与世界同步，雅阁是第一款国产就世界同步的车型。

　　据悉，广本最初的规划中，从3万辆的年产能起步，到2005年的年产销目标才是5万辆。但实际的发展速度远远超过了当初的预期，到2005年，广本的实际年产销量已经超过了23万辆。广本的年产能也从1999年的3万辆直接翻番到了36万辆，跨越了5个台阶。

　　广本的发展整体来说还是比较顺利的，在雅阁正式国产前，CD5就已经拥有不错的口碑，现在广东一带仍然可以见到少量的CD5。第六代雅阁正式了中国市场，并且迅速成为国内中型车的标杆，接棒的第七代雅阁曾创下连续19个月同级车销量冠军纪录。实际上，在这篇文章之前，就有国产初代雅阁的车主表示愿意提供车辆拍摄跟大家分享，我们近期也会尽快安排相关实拍文章，敬请关注。

　　丰田应该算得上是中国消费者最熟悉的汽车品牌之一，那句经典的“车到山前必有，有必有丰田车”早已深入。说到丰田在中国的发展，其实已经有将近半个世纪的历史。最早在1964年9月，丰田就首次向中国出口了皇冠轿车，一位客户在当年的广交会上一口气购买了10辆皇冠，相当豪气。

　　到了90年代，丰田在中国的汽车交流活动更加频繁，除了技术上的交流，还包括生产管理模式的沟通会、成立天津丰田汽车发动机有限公司、参加港京汽车拉力赛等。这个时期通过各种渠道进入的丰田车非常多，尤其是皇冠，可以说是许多80后儿时的回忆，启蒙了一代人对汽车的爱好。据统计，90年代前期，中国平均每月进口6800辆日本车，丰田品牌位居日系厂商首位，占37%，其中皇冠占24%。

　　进入新世纪后，随着人民生活质量的逐渐提升，国内汽车市场也迅速升温，这促使越来越多的品牌以合资的方式进入中国生产普通家用轿车。2002年8月29日，在中日邦交正常化30周年之际，丰田与一汽在签署了战略合作协议，双方共同制订了到2010年在中国的合作项目要达到中国市场占有率10%的宏伟目标。

　　丰田没有像本田那样直接引入一款有一定口碑基础的车型，例如皇冠，而是选择了更小级别的威驰。一汽丰田深知市场大已和以前不一样，想要在中国汽车市场站稳脚跟必须要推出一款亲民车型。巧合的是，丰田为了拓展亚洲市场，在位于泰国的丰田工厂进行的代号NCP42项目也接近尾声，该项目是泰国工程师与丰田设计师一同打造的一款针对亚洲市场的家用轿车。

　　当时一汽丰田正在头痛的问题就是该推出一款怎么样的车型去迅速抢占市场，威驰（VIOS）的出现刚好解决了这一难题。在经过一系列针对中国市场的改进和测试后，Vios被正式引入国产，并且有了它的中文名称——威驰。它最早的内部代号就是“T-1”（Toyota 1号），这足见威驰（VIOS）在丰田的中国市场战略中的重要性。

　　相信有的朋友还会记得当时威驰的广告由张艺谋执导，主题曲是朴树唱的《Colorful days》。据说，那是张艺谋接拍的第一部商业广告，有懂行的朋友能帮忙确认一下吗。至于它的价格，算得上有点小贵，不过还是有不少消费者愿意为这辆丰田合资三厢轿车买单。

　　一汽丰田投放节奏非常快，在威驰之后，很快在2004年以及2005年相继推出了花冠、皇冠以及锐志。而威驰虽然不再是家族中唯一的走量车型，但仍有相当稳定的市场发挥，成为当时中国年轻消费者或普通家庭重点考虑的代步车。

　　威驰给人一种救火员的感觉，解决了一汽丰田当时的燃眉之急。而从最终的市场反响来看，一汽丰田选择它作为首款投产车型是明智之举。如今在狭窄的市场下，小型车市场的竞争非常惨烈。另一方面，小型车市场份额不断下降，市场空间已经被压缩得很小也是不争的事实。可威驰依然通过不断的自身调整在缝隙中坚韧的，说到10万元以内的合资小型车，相信它还在许多朋友的候选车型之内。

　　别克在国内相信无人不晓，可新世纪这款车却未必所有都知道了，即使它是上汽通用别克生产的第一辆车。按照套，我们还是先从通用别克与上汽的合作聊起。可能很多人都不知道，通用原本有望早于大众与上汽合作。

　　上汽与大众的合作非常成功，到了1994年，桑塔纳的年产销量已突破了16万辆。这时上汽有了新的计划，希望以合资的方式引入一款中高档轿车，以便与其它中高档轿车抢占公务车市场份额。随后，上汽派出考察团陆续走访了日本、韩国、法国、美国、的多家汽车公司，经过反复比较后，决定选择美国的汽车公司进行合作。

　　新世纪外形大气，适合作为公务用车，金牛座更适合作为私家用车。综合比较下，上汽选择了与通用合作，因为通用在对零部件国产化的支持、技术开发的具体行动方案、CKD材料进口价格、技术转让条件四方面都有微弱的优势。更为重要的是，上汽希望通过新世纪去撼动奥迪100的官车地位。

　　值得一提的是，上汽和通用的合作是当时国内最大的汽车合资项目，总投资达15.21亿美元，上海市甚至将该项目列为1998年一号重点工程。合作双方都对未来充满憧憬，规划年产10万辆，国产化率达40%以上。

　　新世纪非常大气，车身长度接近5米（4984mm），轴距达到2769mm。它还搭载了一款3.0L V6发动机，最大功率可达170马力。作为第一款车型，它从开发阶段就备受关注，而中方更是希望它的质量能够超过的标准。新世纪的底盘根据中国况进行调校，而发动机、变速箱同样进行重新标定。

　　当时的别克在经历新世纪以及GL8的短暂成功后，上汽通用别克希望能争取更多的普通消费者，而不是停留在公务车的层面。在目标确定后，在别克新世纪基础上改进的君威被列入开发计划。事明，别克的调整是成功的，2003年销售别克在中高级车这个细分市场占有率从2002年的23.6%上升到30.7%，君威初战告捷。

　　相比别克其它国产车型，新世纪是相对不被人熟知的车型，原因是它在当时属于中高档车，主要面向的是公务车市场；其次，它生产周期实在太短了，后来的接替者君威风头盖过了它。可毋庸置疑的是，新世纪是一款质量相当过硬的车，现在偶尔还能在广州的一些停车场看到它的身影。对于一些上海朋友来说，相信儿时的记忆里会有它的一份子。

　　现在国内的合资品牌非常多，这一期分别介绍了一汽-大众、广汽本田、一汽丰田以及上汽通用别克这四个品牌的初代车。无论是捷达、雅阁、威驰还是新世纪，作为各自品牌投产的首款车型，它们的定位不一样，却都肩负着相同的，这是一份至高无上的光荣。对80后、90后来说，对它们当中的一些车型更有着特别的情感。如果您有车况好的初代车，欢迎跟我联系，我们制作详细的实拍文章，把它们分享给大家。（文/图 汽车之家 陈海佣）

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　　同价位可选的车型还有很多，包括不少中国品牌车型，但我更看重动力系统的匹配以及驾驶感受，在这方面还是捷达做的更好。

　　一款车这么多年确实不容易，每年都还有很好的销量也证明了消费者对它的认可，想买的朋友买低配手动就好了。

　　我知道很多人看不上捷达，觉得它技术老、配置低，这点我承认，但开起来的感觉它真比同价位大多数竞品更好。

　　之前我们曾经测试过新桑塔纳，现在面对新捷达我不知道应该再说些什么了，每一个细节大家都已经很熟悉了，可不知道为什么，新捷达的性能测试成绩要比新桑塔纳慢了不少，或许是大众集团给两款产品特意做的差异化处理吧，我们只能这么理解了。另外，如果说作为一款入门级的车型，新捷达还是有些贵了，有些优惠会更划算，可以再等等。

　　终于把新捷达给测试了。大众造出这么一大批整齐划一、毫无个性的正规军来打仗，很会做生意。

　　对于大众这些千篇一律的家用车家族已经无话可说，它不会让你失望，但也绝不会给你任何惊喜，就这样。