面对特斯拉低于30万上市，国产新能源该如何应对，硬抗吗？

最近有一家科技公司正日益取代苹果，成为大家话题的焦点，这就是所有汽车、电动车群中都在讨论的特斯拉。29.905万的裸车价格，免征购置税26465元，这样的价格，这样的节点，都让人十分心动。虽然很多人并不打算买，但并不妨碍对这款车的关注。

首先值得肯定的是，特斯拉国产化对于国内新能源市场的发展更为有利，不仅惠及消费者，也让国产品牌有了顶级的竞争对手，有利于自身提高，并且对汽车配套产业也是促进。

当然，就像小鹏、威马、广汽那样，把新车定在24万到30万之间，现在可能会有压力了，这也促进国产品牌进行必要的提升，或者降价区隔，或者增肌续航等配置区隔。

而比特斯拉贵的蔚来则表示，因为成本原因，不会降价，会把服务做得更好。那么问题来了，这样的硬抗策略，应对特斯拉能有效吗？

显然不不乐观，我们看到，国产电动车新品的价格很高，其中：

威马EX6 Plus，23.99万元起；

广汽蔚来的合创007，要26万元；

蔚来ES6，最低配版本也要35.8万元；

小鹏P7，预售价格24万元起。

可以看出，这些品牌都打算走20-40万元之间的价格，而30万的特斯拉给了他们当头一棒。接下来该怎么办，可能只能硬抗。

但也有品牌表现了不同的策略，这就是比亚迪。与其它几家上马豪华版不同，比亚迪的策略在于电池和动力系统的创新。

电池方面，比亚迪正在开发新一代磷酸铁锂电池——“刀片电池”将于今年首次量产，并将首先应用于比亚迪汉上。

刀片电池拥有300多项专利，体积比能量密度上可以提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上，预计将于3月量产。

也就是说啊，汉具有流线型的外观，宽敞舒适的驾乘体验，同时更长的电池使用寿命，更高的安全性。而这两点，将直接解决电动车不保值的问题，提升其保值率。同时值得注意的是，汉似乎没有燃油版，这就要牵扯下一个技术了。

实际上，比亚迪在混动技术上也进行研发，将开发DM4.0系统，DM4.0门槛更低，价格更有优势，发动机热效率值更高，体积更轻量化，评价君觉得有可能会给更多车型带来混动的体验。

实际上现有的混动汽车已经表现出极高的经济性，比如朋友这款秦Pro，百公里能耗只有5.5度电，以及2.6升汽油，十分节省（在行驶50公里情况下推算100公里能耗）。

如果单纯用电，这一级别的车百公里大概15度，价格22.5元（商用充电），或7.5元（家用充电），而如果用汽油，百公里也要70元左右，混动的价格则在26元左右。虽然比纯电贵一些，但却解决了续航里程焦虑、高速上耗电快等问题。

可以看出，混动的技术还是很有优势的。如果未来DM4.0混动加上超长寿命的刀片电池组合的话，将彻底改变燃油车的表现，成为更具前景的车型。

由此可见，混动将有可能出现在更多车型上，包括1.2吨左右的小车上，而其电池耐用度还将得到进一步提升，前景十分诱人。

这么看，也许技术升级来应对特斯拉的进入才是最正确的方向，而不是通过不停添加配置或者不顾成本的降低价格。

2020年，特斯拉的加入必然给国内新能源车市场带来新的变化，拥抱变化，技术为先，才能赢得市场优势吧。