李冠廷 方文山新能源汽车补贴退坡更需质量爬坡雨后的小故事2

　　日前，发生在北京蟹岛度假村停车场的89辆电动巴士连环火灾，堪称新能源汽车从2009年批量推广以来，国内发生的最大规模新能源汽车事故。

　　虽经相关部门的严格调查取证，及时为新能源客车的质量安全正了名，但其经济损失之大、舆论走向之复杂、媒体关注程度之高，无不给人敲响了警钟——新能源汽车运营安全无小事。

　　进入2017年，我国新能源汽车产业受“补贴退坡”政策的影响，一季度产销双双走低。对于新能源汽车产业而言，补贴政策的退坡有利于打破地方保护主义，帮助优秀的企业和产品在激烈的市场竞争中胜出，最终实现整个产业的优胜劣汰，值得肯定。但现实中，仍不排除有些企业为了保住“市场份额”，不去通过苦练基本功实现降本增效，而是通过降低质量标准来取得价格上的优势，乃至引发行业出现“劣币驱逐良币”的现象。

　　不降价格，消费者不买账，可能会丢掉市场份额；严控成本，采用价格更加低廉的零部件，又存在质量滑坡的潜在风险。面临补贴退坡带来的价格压力，新能源汽车又该如何抉择？

　　一句话，要销量，更要质量，补贴退坡更需质量爬坡。

　　通过牺牲质量换销量，国产乘用车在这方面曾经有过一段惨痛的经历。自主品牌一度曾是中国汽车市场的价格杀手，“低价低质”的策略虽然也在一定时期内得以奏效，但也让自主品牌几乎成为了低价低质的代名词。恶果逐渐显现，品牌向上突破无力，后期更是出现了市场份额14连降的现象。痛定思痛，自主品牌开始意识到质量的“支柱作用”，才有了自主品牌的集体涅槃，才有了自主品牌一次次的突破价格天花板。

　　有了乘用车的这段教训，新能源汽车更不能重蹈覆辙，如何有效应对补贴退坡带来的不利影响，不妨从以下几点来考虑。

　　市场遇冷，整个产业链应坚持抱团取暖的态度，共同分担降成本压力，而不是过分强调某一环节在总成本中的比例，将市场的风险统统转化到其身上。以动力电池企业为例，目前面临着下游整车厂要求降价和上游原材料价格上涨的“上挤下压”局面，压力巨大。如果这一局面得不到改变，一味要求电池企业承担超出其消化分解能力的降成本压力，极有可能引发动力电池领域的“劣币驱逐良币现象”，让质次价廉的电池成品大行其道，并最终为新能源汽车运营安全带来隐患。

　　对于有实力、有条件的品牌企业，可以尝试通过向上下游产业链的拓展、布局，实现对生产链条的垂直整合，以减少交易环节和成本，在提高产品质量的同时有效控制产品的价格。对于暂时不具备实施垂直整合条件的企业，通过上下游企业间的战略合作，优化支付款形式、简化交易环节也不失为一种可行的策略。

　　此外，通过增加生产线扩大生产规模实现成本分摊，通过改进生产工艺提高产品合格率，通过提高产品生命周期降低客户使用成本等策略，也值得业内企业关注和考虑。

　　但无论企业作何选择，新能源汽车的安全仍然是第一要义。毕竟，作为大众出行的交通工具，新能源汽车的安全运营才是用户和监管部门最关心的问题，也是影响新能源汽车能否实现市场化推广的关键。