钢铁硬汉玩运动 体验途昂X的力与美

　　自2017年在国内上市以来，途昂凭借超过5米长的车身、夸张的肌肉线条，以及硬派的造型，一直以钢铁硬汉的形象示人。而途昂的英文名称为“Teramont”是由“Tera”和“mont”组合而成，二者的寓意正是大地与山川，这也表明了上汽大众对其强大的自信。

　　头顶国产硬派SUV光环的途昂，在国内很快受到消费者的青睐并持续热销。数据显示，途昂上市首个完整月的销量为0.54万辆；三年间累计销售18.41万辆，月均也超过0.5万辆的水平，巅峰时更是达到月销万辆以上，这也奠定了其在国产大型SUV市场中的领先地位。

　　转眼之间，途昂在国内大型SUV市场已经征战了三年。在今年的上海车展上，上汽大众基于途昂打造的首款运动型SUV——途昂X正式亮相。一时间，途昂X的出现吸引了很多媒体和消费者的关注，其中赞美者有之，质疑者亦有之，那么新车到底如何呢？近日，经济日报-小编在丽江巍峨的玉龙雪山边，体验了途昂X由钢铁硬汉转化为运动型SUV带来的不同感受。

　　途昂X的传承了途昂的造型基因，三条粗壮的镀铬进气格栅与LED前大灯组相连，发动机盖上两条隆起的肌肉线条，呈现出强大的力量感，动态蜂窝状进气口以及熏黑进气饰件赋予整车时尚运动气息，而进气口上的“V6”标志彰显出车辆不俗的实力。

　　车身侧面是途昂X的精髓所在，从A柱到D柱的大跨度溜背设计塑造出流畅的车顶轮廓，大倾角的D柱与动感尾翼营造出奔跑般的动感，夸张张的腰线设计凸显整车力量感。此外，车侧哑光镀铬饰条上的“4MOTION”暴露其四驱车的身份，而21吋高级镜抛铝合金轮毂配合环绕式车身氛围灯彰显出车辆的运动豪华感。

　　途昂X的尾部分为两部分，上部为梯形下部为长方形，整体层次分明；而两条平行贯穿车身的镀铬饰条赋予车辆良好的平衡感。此外，宽大的尾翼，以及外部镀铬内部熏黑的的双排气门装饰（真的尾气管属于隐藏式），为车辆增加了许多运动感。

　　内饰方面，途昂X整体设计简洁而不简单，仪表台采用了上下双层装饰件镶拼设计，营造出年轻动感氛围；10.2英寸全数字液晶仪表，科技感十足；采用真皮包裹的D型方向盘，赋予整车运动标签；真皮打孔座椅拥有动感菱形格纹理，配合前排6向可调航空睡眠头枕，高档感油然而生。此外，全车顶采用Chamude超细纤维包覆，具有优异的耐磨性和透气性。

　　值得一提的是，途昂X还全系标配1.18平米大尺寸全景天窗，天窗打开之后丽江干净的天空一览无遗，此时播放几首自己喜欢的音乐，感受着丹麦Dynaudio立体环绕音响系统的良好音质，不得不说是一种享受。

　　途昂X长宽高分别为4905/1989/1719毫米，车长方面较途昂有13.4毫米的差距，但受益于座椅由三排变为两排的布局，车内空间显得更为宽阔。其中，前排座椅可集12向电动可调、主动通风、老板键功能于一身，带来舒适触觉感受。

　　后排乘客不仅拥有充裕的膝部及头部空间，同时可享受座椅加热功能、独立空调温度控制功能、手动侧窗遮阳帘及丰富的储物空间等。除此之外，509-1719升的超大行李厢空间更能充分满足驾乘者的储物需求。

　　动力方面，小编本次试驾的车型搭载530V6涡轮增压发动机，最大扭矩为500牛米，额定功率为220千瓦，与之匹配的是DQ500 DSG七速湿式双离合变速器，官方给出的百公里加速时间为6.9秒。

　　试驾开始，小编和同车媒体迫不及待的开始出发，而本着“礼让为先”的原则，小编先是选择了试乘环节。途昂X起步整体感觉比较平稳，而在泥沙路和石子路上，小编和同车人员一致认为车辆减震做的很到位，丝毫感觉不到大的起伏。

　　据悉，途昂X全系配备了前麦佛逊悬架，后多摆臂式独立悬架，独立后悬能独立区分横向和纵向的动力传递使车辆拥有灵巧良好的动态平稳感。此外，新车匹配出适合于中国路面的阻尼特性，前后悬架的配合下，无论在崎岖路面还是平坦公路都表现出色。

　　不过，在试驾过程中同行人员也反映，“途昂X作为一款大型运动SUV，在操作过程中有很多妥协，同时存在反应迟缓、动力不足等问题”。小编在亲自试驾完之后感觉到，车辆在刚开始给油的时候确实不太灵敏；在上陡坡时油门踩到底才能勉强通过；而在路况较好的柏油路，途昂X全速状态下的时速刚刚破百，尽管在Sport模式下情况稍好，但这依然不是一辆V6发动机该有的水准。

　　在与上汽大众工作人员沟通中，小编了解到，“本次试驾的途昂X是厂家的展车和试驾车，目前都处于‘运输’模式，即动力没有完全释放，如果想要体验正常版车型还需工程师来调教，不过由于时间原因暂时没办法来操作”。至此，没能体验到巅峰状态的途昂X成为小编本次试驾活动的遗憾。

　　尽管如此，途昂X的安全和智能配置给小编留下不错的印象。其中，AEB城市紧急制动带毫米波前雷达行人横穿识别，通过毫米波前雷达结合仪表、ESP等实现对横穿行人的识别、提醒或制动；而360度全景摄像头只需手指轻触屏幕即可随心选择想要观察的区域，帮助驾驶者更好的了解车身周围的环境，这对于新手来说无疑是一种福音。此外，新车还具备PLA3.0全方位智能泊车辅助系统，而驾驶员智能主动识别系统，可记忆操作习惯并主动调节，令驾驶人员省心更舒心。

　　总结：整体来看，途昂X在颜值和配置上有较大提升，其中入门级车型更是标配了10.2英寸全数字液晶仪表、全景天窗等配置，以及防翻控制系统等实用功能，后期销售的车辆完全释放动力后问题应该也不大。再加上途昂打下的良好基础，相信新车应该能受到不少年轻且爱运动消费者的喜爱。（经济日报- 记者姜智文）