重塑辉煌？全新一代路虎极光欲卷土重来

　　作为新极光的主要竞品，奥迪Q5L、奔驰GLC和宝马X3占据着豪华中型SUV的主要市场份额；而二线豪华SUV当中的沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5等也将成为其强有力的竞争对手。相较于当年的“卖新鲜”、“卖细分独特风格”，极光不再占有优势。

　　7月31日，全新一代路虎揽胜极光在上海正式上市，共推出4款车型，售价区间为35.58万-41.78万元。作为捷豹路虎自主研发的最新平台——PTA横置发动机架构所打造的首款车型，极光的零部件皆为“全新打造”，改变得非常彻底。

全新一代路虎揽胜极光售价 张懿/摄

　　谈到对全新极光的市场期待，捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁朱恒利在接受经济日报-记者采访时说，“我们希望通过优秀的产品把捷豹路虎品牌的承诺和豪华的驾乘体验带给客户。”

　　2011年，路虎揽胜极光上市即以前卫的外观设计和独特的细分市场定位迅速赢得消费者青睐，曾被称为“最美的路虎”，在北京、上海等地还出现过“一车难求”的局面。截至目前，全球已卖出76万辆极光，中国市场卖出16万辆。作为揽胜家族的年轻成员，极光已经成为路虎品牌的销量担当。

发布会现场 张懿/摄

　　捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事IMSS代理总裁潘庆在发布会现场表示，“我们所在的时代比过往的十年更开放，全新揽胜极光象征着捷豹路虎在中国的合资企业进入了新的阶段——更新换代，步入高质量、高速度发展新周期。”

　　聚焦产品本身，外观方面，全新一代路虎揽胜极光延续揽胜家族新一代设计语言。前脸采用了泪眼前大灯及流水式转向灯，造型犀利；配合倒梯形蜂窝状进气格栅和两侧装饰性进气口，更富视觉冲击力，提升运动效果。尾灯采用时下流行的贯穿式设计，通过黑色装饰条连为一体，造型更显细长，与头灯形成首尾呼应。

全新一代路虎揽胜极光 张懿/摄

　　尺寸方面，新车的长宽高为4371毫米、1904毫米和1649毫米，轴距为2681毫米，相比现款车型，整体空间尺寸变化不大。

全新一代路虎揽胜极光 张懿/摄

　　内饰方面，全新一代路虎揽胜极光的内饰依然是简约的风格，但12.3英寸液晶仪表盘、InControl智能双屏触控系统、高清超广角流媒体内后视镜以及9.4英寸高清全彩抬头显示系统加持的“五屏联动”又让座舱科技范儿十足。

　　智能互联方面，新车搭载了全球首创的360°全地形透视技术、10人共享智能个性设定功能、以及五屏联动的座舱三大黑科技。此外，全新一代路虎揽胜极光还搭载了车道保持辅助系统、交通标志智能识别系统等配置，为城市日常驾驶带来更多用车便捷。

　　动力方面，新车基于捷豹路虎PTA平台打造，搭载由捷豹路虎自主研发的英杰力系列 2.0T发动机，传动匹配9速手自一体变速箱和四驱系统，并首次引入了48V MHEV轻度混合动力系统。可提供最大功率249马力，峰值扭矩为365牛·米的动力表现。

　　捷豹路虎在中国的发展道路并非一帆风顺。2018年，捷豹路虎在华销量出现同比两位数下滑，尤其是在去年下半年，下滑幅度尤为突出，7月下跌46.9%，8月下跌38.1%，9月下跌46.2%……2018年，捷豹路虎在华销量为11.5万辆，同比下滑21.6%，甚至被认为“拖累了全球市场”，导致总销量同比下降4.6%。

　　相比之下，2018年，奥迪、奔驰、宝马一线高档品牌销量均超过60万辆，基本维持在10%左右的同比增长速度。而二线豪华车市场中，“领头羊”凯迪拉克更是以31.8%的增速领跑市场，紧随其后的雷克萨斯和沃尔沃也分别同比增长了21%和14.1%。

　　市场的颓势和竞争对手的发力，不断给捷豹路虎带来压力。潘庆曾经表示，“2018年是捷豹路虎自2010年进中国以来最难的一年，我们需要在这个时间点清晰地分析自身所面临的问题。”

　　回归产品本身，诞生于2011年的极光开创了豪华时尚SUV这一全新细分市场，然而，随着越来越多竞争者的加入，其所属细分市场也发生了剧烈变化。此外，极光的国产化也并未给这一曾经辉煌的车型带来销量飞跃。2015年2月初上市的国产极光，便因定价过高、消费人群把握不准、市场应变能力不足等被诟病，随之而来的便是销量不增反跌，一度同比下降24%。

　　目前，作为新极光的主要竞品（主要体现在价位区间上，论尺寸，极光的长度较短），奥迪Q5L、奔驰GLC和宝马X3占据着豪华中型SUV的主要市场份额；而二线豪华SUV当中的沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5等也将成为其强有力的竞争对手。相较于当年的“卖新鲜”、“卖细分独特风格”，极光不再占有优势。

　　2019年赛程已经过半，“掉队”的捷豹路虎正抓紧追赶“大部队”，而作为捷豹路虎国产化的第一款换代车型，新极光能否打破“国产化魔咒”，我们将静待市场给出答案。（经济日报-记者 张懿）

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