中国邮轮旅游产业能否再现新的“黄金十年”

　　国家文化和旅游部近日正式批复上海创建中国首个邮轮旅游发展示范区，这一举措旨在进一步凸显上海在中国邮轮产业发展中的龙头示范效应，推升中国邮轮旅游产业政策创新和发展格局的迭代升级。

　　8月6日，“海洋光谱号”“盛世公主号”和“地中海辉煌号”三艘豪华邮轮同靠上海吴淞口国际邮轮港，当天上下船游客达2.76万人次。目前，上海邮轮母港已经成为全球最为繁忙的邮轮港之一。数据显示，上海港邮轮业务已连续三年位列亚洲第一，连续五年居全球前四位，占据全国邮轮市场63%的份额。

　　随着中国首个邮轮旅游发展示范区的落地，上海将努力建成亚太地区邮轮旅游枢纽港、世界一流邮轮母港和邮轮旅游目的地，建成具有全球影响力的邮轮经济中心。

　　中国邮轮旅游产业自2006年起步，经过十多年的发展，已经成为全球邮轮产业发展最快的地区，邮轮旅游从起步到井喷曾经历经了“黄金十年”，增幅年均超过30%。只是近两年增速放缓，去年甚至出现负增长。中国邮轮旅游能否再现一个“黄金十年”?业内专家普遍认为，答案是肯定的。

　　中国交通运输协会邮轮游艇分会(CCYIA)和中国港口协会邮轮游艇码头分会联合统计显示，2018年，国内13个邮轮港(共接待邮轮969艘次，同比下降17.95%;其中，母港邮轮889艘次，同比下降19.03%;访问港邮轮80艘次，同比下降3.61%。

　　去年，全国邮轮出入境旅客合计490.7万人次，同比下降0.98%。其中母港旅客472.8万人次，同比下降1.10%。

　　中国邮轮发展专家委员会秘书长郑炜航认为，与前些年中国邮轮市场客源规模爆发期不同，过去两年中国邮轮市场旅客、航次增长明显放缓，2018年，全国港口邮轮接待量和游客量出现双降，显示中国邮轮进入市场调整升级期，高速增长之后的调整将更有利于邮轮市场的健康发展。随着邮轮产业链的不断优化和产业环境的逐渐改善，母港商旅综合体建设提速，服务模式升级，本土邮轮企业进入，邮轮高端装备制造崛起等调整提档举措的实施，将为下一个“黄金十年”中国邮轮市场的发展带来新动能。

　　发端于19世纪30年代的欧洲和北美的邮轮产业，从早期的大洋间洲际客货邮运，发展至20世纪中期的现代巨型游船，成为发达国家的旅游市场的高端产品，近50年来，国际邮轮产业保持6-8%的发展速度，被誉为漂在海上的朝阳产业。

　　以邮轮为核心形成的包括休闲度假、游览观光、港口服务、后勤保障、交通运输、餐饮购物、娱乐消费、船舶设计和制造等不同环节，形成了庞大的邮轮产业链条。这种集吃、住、行、游、购、娱为一体的休闲旅游方式，特别是在老年旅游群体中广受欢迎。中国老年群体的快速膨胀，为邮轮旅游经济发展繁荣奠定基础，邮轮经济的明天无疑会更为精彩、更为健康、更有活力。

　　邮轮经济与国家经济发展水平密切相关，从欧洲和北美地区邮轮经济发展的经验看，人均GDP达到5000美元时，邮轮市场进入起步培育期;人均GDP达到10000美元至40000美元时，邮轮市场将步入膨胀发展期。目前，中国的东部沿海地区已经具备支撑发展邮轮经济快速发展的基础和条件，北京、上海、天津、广东、江苏等9省市人均GDP均超过10000美元。特别是在中国作为全球最大出境游客源地和最高人均出境消费额巨大市场背景下，中国邮轮旅游发展可谓是恰逢其时。

　　2015年，交通运输部出台了《全国沿海邮轮港口布局规划方案》。去年9月，国家发改委、交通运输部等部门，又联合推出《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》。目前，中国沿海的上海、天津、厦门、广州、深圳、海口、青岛、大连、三亚、烟台、连云港、温州、威海、舟山等15个港口均已经开通国际邮轮港。上海、天津、青岛、广州、深圳、厦门等城市相继发布了建设国际一流邮轮母港的政策措施，国内沿海城市竞相发展邮轮产业，成为提升高端旅游业吸引力的新风口。

　　全球各大国际邮轮公司对中国市场也给予厚望，歌诗达、丽星邮轮、皇家加勒比、地中海邮轮、公主邮轮纷纷将大型豪华邮轮在我国沿海港口开通邮轮运营。目前，中国已经成为世界上第二大邮轮市场。

　　不过由于受经济发展水平不一、地域特色不同、航线密度、市场开发程度等不同因素影响，各邮轮港发展差异较大。目前，上海、天津、广州、深圳分别以占据长江三角洲、珠江三角洲、京津冀及环渤海经济圈的天时地利，瓜分了中国邮轮市场蛋糕的大部分。去年，上海接待邮轮旅客275.29万人次，天津接待邮轮旅客68.39万人次，广州接待邮轮旅客48万人次，深圳接待邮轮旅客34万人次，厦门接待邮轮旅客吞吐量32万人次。值得注意的是，厦门、深圳两个口岸去年均逆势大幅增长，同比分别增长达100.8%和79%。

　　多年来，全球邮轮市场活力不减，景气度持续抢眼。来自国际邮轮协会(CLIA)的数据显示，2018年全球邮轮市场游客量达到2850万人次，同比增长6.7%，其中亚洲市场引人注目，2018年亚太地区客源量占全球邮轮市场份额达到15.1%，亚太地区正成为全球邮轮市场中最具活力的地区。由上海国际邮轮经济研究中心编制的“亚洲邮轮经济发展景气指数报告”也显示，2018年中国邮轮经济景气指数为102.31，亚洲邮轮经济长远发展的繁荣前景乐观可期。

　　国际邮轮协会预计，2019年邮轮旅客数将达到3000万人次，较2018年上升6%，2025年有望达到3760万人。

　　根据国际邮轮协会统计，2017年全球邮轮市场收入465亿美元，同比增长8.2%。2018年突破500亿美元。全球邮轮业的持续向好，中国市场的推动功不可没。

　　可是，中国市场毕竟不同于欧洲和北美市场，中国邮轮旅游群体以老年人居多，其在邮轮上的二次消费少，邮轮公司过度依赖以高让利代理商包船组团，邮轮航线少、产品单一等多种因素，使部分邮轮公司利润接连触及亏损线。所以，几家大国际邮轮公司近两年将一些超大、超豪华邮轮从中国市场撤出，包括蓝宝石公主号、海洋水手号、歌诗达维多利亚号等陆续退出中国市场。但是，这并不代表中国邮轮市场进入下降通道，也并代表世界邮轮巨头对中国市场失去信心。相反，一批为中国市场量身定做的邮轮及产品线相继投放中国市场。

　　今年，歌诗达公司投入运行的威尼斯号邮轮、皇家加勒比的海洋光谱号均是为中国市场量身打造的。

　　目前，中国邮轮市场航线主要以日本、韩国、俄罗斯、东南亚和国内的长江三峡航线为主，特别是日本、韩国航线占据市场的80%左右。未来，将开辟更多、更有吸引了的新航线，不断丰富邮轮旅游的新产品。

　　邮轮制造显示一个国家海洋高端装备制造业的水平，中国在邮轮制造领域一直处于劣势，随着中国邮轮旅游的持续发展，特别是国际邮轮订单量的攀升，近年来一些邮轮公司开始与中国造船厂家合作，这给中国邮轮产业发展带来新的机遇。截至目前，在中国建造邮轮的建造意向协议订单已达29艘。

　　伴随着旅游群体的不断扩大，在线邮轮群更新换代将不断加速。中国船舶工业集团公司(CSSC)正在实施一系列新邮轮建造计划，并将在今明两年从欧洲购买两艘邮轮投入运营。地中海邮轮全新一代 “荣耀号”将在2020年春季进入中国市场，云顶邮轮集团全新打造的两艘20.4万吨级、最大载客量达到9500人“环球级”邮轮将在2021年在上海母港投入运营。目前，已经在线运行的国内品牌邮轮包括“中华泰山”号、“辉煌”号和“天海新世纪”号等3艘邮轮，成为中国邮轮品牌的先驱船队。

　　按照规划，到2035年，中国将基本形成体系完善、效率显著的邮轮产业链，邮轮经济规模不断扩大，邮轮旅客年运输量达到1400万人次，邮轮经济规模将达到4600亿元，成为全球最具活力市场之一。