【专利解密】浙江世宝双回路动力转向器 解决重型汽车转向难题

【嘉勤点评】浙江世宝发明的双回路动力转向器，通过在现有的结构方案上进行创新，从而解决了整车丧失转向液压助力后转向困难、无法转向、大流量油泵制造不易以及转向器工作流量大时易发飘的问题。

商用汽车转向系统中通常装有动力转向器，而在重型车辆上普遍采用液压助力转向系统，这是由于转向桥负荷大，因此转向阻力也较大所致。

但不管是国外还是国内标准，对于转向失效的助力转向器都规定了其转向能力，这就是说：当转向助力失效时，转向器还要求能利用其机械功能继续工作，以确保整车能继续行驶至附近的维修厂进行维修。

这不仅要满足法规要求，更是需要使车辆安全行驶，但是对于前轴负荷大于5500kg的重型汽车，在转向动力系统失效的情况下，很难利用其机械转向能力驾驶汽车。因此，开发双回路动力转向器显得尤为必要，该技术可以解决整车丧失转向液压助力后无法转向的难题。

为此，浙江世宝在2018年6月20日申请了一项名为“一种双回路动力转向器及其工作方法”的发明专利（申请号：201810637803.6），申请人为浙江世宝股份有限公司。

根据该专利目前公开的相关资料，让我们一起来看看这项方案吧。

如上图，为该专利中发明的双回路动力转向器的结构示意图，该转向器包括壳体3、底盖2、齿条活塞7、摇臂轴总成12、上盖11和平面轴承10。底盖固定在壳体的左侧端，摇臂轴与侧盖总成设置在壳体内侧且与齿条活塞的一侧相互啮合连接。

上盖固定在壳体的右侧端上，齿条活塞内侧连接有转向控制阀总成，转向控制阀总成右侧端部与平面轴承之间转动连接。在壳体的内侧，且位于齿条活塞与底盖之间设有壳体下腔，在壳体左侧内壁处且位于齿条活塞右侧端设有壳体上腔。

第一回路进油口13、第一回路回油口14、第二回路进油口17、第二回路回油口18、第二回路接助力缸油口19以及第二回路接助力缸油20均设置在壳体右侧端。除此之外，用于转向所需的转向控制阀总成8通过钢球4、钢球导管5、导管夹6安装在齿条活塞上，二者之间可以形成相对轴向移动的螺旋运动副。

如上图，为这种双回路转向器的外观示意图，那么该转向器具体应该如何工作呢？其工作方法包括以下步骤：

1）首先，齿条活塞通过钢球导管、导管夹、钢球与转向控制阀总成连接形成螺旋运动副，并同时与摇臂轴总成形成一对齿轮齿条啮合运动副；

2）接着，当转动转向控制阀总成时，带动齿条活塞在壳体内的壳体上腔与壳体下腔内作轴向运动，从而带动摇臂轴总成随轴线摆动；

3）在接好所有管路，启动两套回路的油泵后，转动摇臂轴总成。此时转向控制阀总成会根据顺时针还是逆时针转动输入轴分配液压油的流向，以及根据负载情况建立油压；

4）当第一回路进油口注入高压油时，在转向控制阀总成的分配下，高压油进入壳体下腔或壳体上腔，进而推动齿条活塞带动摇臂轴沿轴线摆动，以驱动整车进行转向运作，低压油则通过回油口流回油罐；

5）最后，当第二回路进油口注入高压油时，在转向控制阀总成的分配下，高压油流向第二回路接助力缸油口，其与整车第二转向桥助力油缸相连接，可以驱动整车进行转向运作，低压油则通过第二回路进油口、第二回路回油口流回油罐。

以上就是浙江世宝发明的双回路动力转向器，该方案通过在现有的结构方案上进行创新，从而解决了整车丧失转向液压助力后转向困难、无法转向、大流量油泵制造不易以及转向器工作流量大时易发飘的问题。

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