法拉第未来FF91又将面世？看贾跃亭造车的进与退

在全球众多造车新势力灵魂人物中，贾跃亭是最为特立独行的存在，他造的车，正如他所说的“下周回国”、“下周见”一样，始终没有兑现，从2016年至今，我们只能在PPT上看到FF91，量产车一直像谜一样始终存在，给人们保留着些许无奈与期待。

5月8日，法拉第未来FaradayFuture（FF）再次传来利好消息，其在官方微博发布消息称，首款预量产电动车FF91将在纽约与消费者见面，一时引发人们的极大关注与好奇，纷纷前去围观。只是让人惊讶的是，法拉第未来只提供地点，不透露见面的时间。

相比以往的信誓旦旦，这则消息中透着不寻常，FF91是否真的要来了？

“令人窒息”的造车计划

说到法拉第未来，不得不提它的缔造者贾跃亭以及乐视汽车。

贾跃亭从2004年起步，为乐视逐步搭建起体育、云服务、影业、音乐、金融等为一体的内容服务平台；其模式本质是通过免费方式获取巨额流量，再将流量转化为会员费、广告费产生盈利。不过这种方式变现能力弱，远远无法填补生产内容的成本支出。为把流量变现，乐视开始构建起一个完美的闭环生态链——将内容服务“硬件化”。

先是造电视，让乐视创造的内容进入家庭；接着造手机，让人们把乐视生态随身携带。而当这些计划正在扩大布局的时候，贾跃亭又冒出了一个“令人窒息”的想法：造车！他要把乐视的“硬件化”战略带进汽车领域。

2014年12月，贾跃亭实锤乐视已经在造车，并称将推出超级汽车。不过神奇的是，乐视只是贾跃亭造车的一部分；实锤乐视造车2年后，法拉第未来随之浮出水面——2016年1月，贾跃亭承认以个人名义投资了这家美国电动车新兴企业。

不过据21世纪经济报报道，贾跃亭于2014年就开始投资了法拉第未来，并是3位创始人之一，从时间节点来说，法拉第未来的起步，几乎与乐视同步。贾跃亭同时分两条线造车，这在众多造车新势力中非常罕见，如果说特斯拉是第一个吃智能汽车这只“螃蟹”的人，那么贾跃亭就是第一个一口吃两只“螃蟹”的先行者。

不过法拉第未来与乐视汽车却是彼此独立存在，贾跃亭曾解释称：“乐视和法拉第未来是战略合作伙伴关系，也是两家独立的公司。作为法拉第未来个人投资者之一，我会继续全力支持法拉第未来的发展。”法拉第未来全球营销副总裁道格·瑞克霍恩也于2016年5月表示，两家公司最大的共同点是拥有者是同一个人。

如此布局，一位车评人分析认为，贾跃亭不想把“鸡蛋”放在同一个篮子里，乐视汽车和法拉第未来，只要一家公司成功，那么贾跃亭的汽车梦就成功了。后来乐视的发展表现，似乎证明了贾跃亭两手布局的前瞻性，两只手同时造车，注定了他造车之路的“不平凡”。

从时间节点看，法拉第未来的成立要早于国内的小鹏汽车（2014年年中）、蔚来汽车（2014年11月）、威马汽车（2015年1月）、理想汽车（2015年7月），虽然此后大家发展之路各不相同，但成立之初的法拉第未来受关注度仅次于特斯拉。

新势力造车难度非常大，一位接触新能源造车新势力的人士表示，造车除了需要巨额资金，还需要人才、技术、供应链、市场等，缺一不可。春兰、波导、奥克斯、格力、美的等，多少中国第一代造车新势力，都是在准备不充分或条件不成熟的情况下入局造车，最后都被后浪拍在了造车的沙滩上。

与贾跃亭相比，现在造车新势力入局都非常谨慎。曾被贾跃亭带入坑的恒大，在至今未造出车的情况下，已投入了约500亿元；小米为造车，雷军公开了小米金库——截至2020年底现金账户余额为1080亿元；今年4月27日，创维官宣造车时，黄宏生表示开沃汽车已经为新能源汽车研发投入了100亿元，未来还要继续投入300亿元，准备打一场横跨30年的持久战……

据《晚点 LatePost》统计，蔚来、理想、小鹏实现从0-10000+台车量产的起步阶段，融资额约为130-160亿元。而贾跃亭同时启动两家造车公司，对资金的需求更大。贾跃亭本人曾表示，乐视要实现造车，至少需要投资400-500亿元。商用车网2017年5月报道称，据统计，乐视汽车先后投入了约150亿元；与贾跃亭造车计划所需资金相距甚远。

而贾跃亭极力维护的法拉第未来，据不完全统计，截至2020年投入已经超过380亿元。

尤其是乐视暴雷后，法拉第未来成了贾跃亭唯一的“鸡蛋”，一方面撇清与乐视的关系，一方面按步骤在2017年1月发布FF91汽车。

“PPT上”的顶级豪车

FF91汽车发布之时，各种酷炫参数令人震惊，被业内人士纷纷拿来与特斯拉、蔚来汽车比较，并不约而同地得出一个结论：FF91性能要更卓越！

据法拉第未来介绍，FF91定位为超大型SUV，续航能力达到700公里、百公里加速快至2.39秒、可以实现L4级全自动驾驶……各主要性能参数优于特斯拉Model X、蔚来ES8等量产车，是一款面向高端人士的高端车型。

FF91与特斯拉Model X、蔚来ES8比较（来源：格隆汇）

贾跃亭如此评价FF91：法拉第未来的存在，不仅仅是商业利益需要，更是为了颠覆造车行业，FF91这款车领先特斯拉一个时代。他同时表示：“全世界没有一家公司像FF这样立志于造出一款追逐极限科技的（电动）车。”

但是，如此强大的一款智能汽车，从推出至今，一直都停留在PPT上。

根据原计划，法拉第未来FF91要在2018年年底前完成50辆左右的小规模量产，到2019年完成3000辆左右的量产计划，最终实现每小时组装下线1辆车的产能。而实际上，FF91汽车一直都处于待量产状态。

为量产FF91，法拉第未来也曾非常努力。

2017年12月，原本用来生产FF91的美国内华达州制造工厂被曝光破败萧条，显然FF91的量产计划被终止了；虽然贾跃亭一再表示会重启，但就像“下周回国”一样，一直未能兑现。

2018年，法拉第未来FF91迎来了量产转机——恒大20亿美元入股，同时法拉第未来汉福德工厂获美国政府颁发的临时办公许可，当时就有分析人士指出，汉福德工厂开工或将成为FF 91量产的真正转折点。

但法拉第未来在获得恒大投资后，短短一个月时间就消耗掉了8亿美元，随之两家公司也传出分歧：法拉第未来要引入更多投资者，但大股东恒大不同意；双方还就公司控制权产生了争执。虽然最终双方达成和解：境内资产归恒大，海外部分继续隶属法拉第未来，恒大也不再投资；但是量产在望FF91再次流产。

不仅如此，法拉第未来还给自己造就了一个竞争对手——恒大投入重金自己造车！

FF91能否量产始终悬着，直到2019年9月，法拉第未来宣布任命在宝马工作20年的毕福康为其全球CEO，而贾跃亭也开始进行个人破产重组，FF91量产似乎又迎来了新生机。

量产日渐清晰，回国渐近？

自从毕福康接任后，贾跃亭不再那么活跃，更多是处理自己的债务问题。

2020年7月，贾跃亭宣布个人破产重组完成，同时不再持有法拉第未来股权，其在微博上称：“人生重启，以创业的心态打工，用打工的方式创业，把FF做成是我和FF全体合伙人对大家的承诺，感恩债权人股东、投资人和乐视网股民对我的支持、信任和理解，让我能够‘踏上’回家的路。”贾跃亭不忘表达自己要借助法拉第未来翻盘成功后回国的愿望。

2020年10月，法拉第未来终于获得美国两大金融机构提供的4500万美金债权融资贷款。CEO毕福康对此表示，有了这笔救急资金，将会加速FF91的量产进程。

不过这点资金不足以支撑FF91量产。今年1月吉利与珠海国资委入局法拉第未来，大大提升了量产进程，其中吉利约投资3000-4000万美元，同时提供人才和技术，以代工的角色提供支持；珠海国资委则提供价值20亿元的地块，为法拉第未来建设生产基地提供保障。同时，格力集团与华发集团也共同投资了法拉第未来。

为获得更多资金用于量产，法拉第未来还启动了上市计划。今年1月28日，法拉第未来宣布将通过与SPAC（Special Purpose Acquisition Company，即特殊目的收购公司）合并在美国纳斯达克上市，拟募集资金超10亿美元。该计划将于2021年第二季度合并完成，一旦成功，将创造SPAC上市新能源车企融资额新纪录。

一位造车新势力投资人表示，2018年之前造车新势力融资相对容易，但之后因市场上的热钱变少、造车新势力造车进度缓慢、造车新势力估值变高导致投资人受益下降等原因，2019年之后造车新势力的融资变得越来越难。

这种环境下，法拉第未来仍能获得美国金融机构、国内造车企业、国内资本方的大力支持，加上上市融资计划，让法拉第未来量产进程终于迎来了前所未后的转机，这一切来之不易。

截至目前，FF91在手订单超过1.4万辆。法拉第未来计划完成募资9个月后率先于加州汉福德工厂量产FF91，预计年产能1万台；2023年建设的韩国群山工厂有望带来27万台/年的产能；2025年与吉利合资的工厂还会带来10-25万台/年的产能；同时珠海工厂的建设也将增加未来产能。

法拉第未来2月份表示，FF 91将分别在2022年一季度、四季度发布、发售。法拉第未来CEO毕福康表示：“FF 91的产量，主要为了证明我们具有交付产品给用户的能力。”

随着量产落地越来越明晰，法拉第未来也透露出更多的量产车型，除FF91系列外，FF 81系列和FF 71系列分别计划于2023年、2024年量产上市；同时计划于2023年推出VPA平台。

5月8日，法拉第未来官宣首款量产车型FF91即将在纽约面世，虽然未公布时间，但业内人士多给予肯定评价，一位不愿透露姓名的人士表示：“这次FF91有非常大的概率能够实现量产，FF持续了这么长的时间，烧了这么多钱，总得把车造出来，给市场一个交代，也给贾跃亭自己一个交代。”

在新能源汽车领域起了个大早的法拉第未来，这个晚集赶得不是太迟；至于是否真能量产，就让我们“纽约见”吧。（Arden）

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