【芯智驾】一口气招500人，能否助小米汽车冲破迷雾？

报道，500位自动驾驶技术人员。在宣布小米正式进入造车领域后，雷军在微博公布了最新的动向，而小米的招聘目标也很明确：自动驾驶技术精英、自研L4级智能驾驶且支持全国多地办公。

而这个全国多地也符合雷军在官宣造车后的种种动向：4月，雷军就造访博世的上海总部、宁德时代总部、重庆长安汽车工厂，比亚迪总裁王传福、红杉资本沈南鹏也现身小米科技园区内；5月，雷军到访上汽通用五菱柳州生产基地、武汉东风汽车；6月，雷军出现在长城汽车在保定的研发中心。

雷军一边忙着与汽车、资本圈打交道，另一边也正加速组建团队。6月14日，小米官方发布了20个有关自动驾驶人才的招聘信息，这也是自小米官宣造车以来，首次大规模发布自动驾驶相关招聘信息。而近日，据36氪获得的消息，小米汽车整车部分也即将开放招聘。与此同时，小米汽车将授予员工独立的汽车公司期权，分5年发放完毕。

招兵买马是攻城略地的前提，人才储备是企业核心的竞争力，但在自动驾驶领域，刚起步的小米所面临的一切才刚刚开始。

人才缺口

首先是人才问题。从事自动驾驶技术的员工此前对媒体透露，目前行业内的猎头也正在帮小米大范围招人，不过由于小米的自动驾驶还在“起步阶段”，身边愿意去的同事并不多。

文远知行 WeRide 人力资源负责人张碧珺在GIV2020上指出，自动驾驶行业对人才要求很高。行业的蓬勃发展与尚且年轻，种种的因素都对人才的吸引和保留带来诸多挑战。

据全球招聘网站 INDEED 上面的数据，在自动驾驶相关的职位，每年以 27% 的速度在增长，但是每年去投递这些职位或者搜索相关词条的人数仅以 15% 的速度在增长，这意味着自动驾驶人才存在供需不平衡的问题，从学术界到工业界对于相关人才的需求缺口是相当大的。

这其中，自动驾驶技术的复杂性是一个关键因素。张碧珺指出，无人车是相当复杂的系统，各个功能模块间都彼此依赖，因此行业也需要复合型人才，对于本来就稀缺的人才提出了更高的要求。其次，自动驾驶行业仍处在发展过程中，正不断创新与调整变化，调整过程中也涉及到组织和人员的调整，大量的人员流动，也促使在行业外的人对此望而却步。

专利储备

其次是专利储备问题。自动驾驶作为智能汽车的核心技术，同时也是互联网科技公司参与度最高的技术领域。零壹智库根据智慧芽的数据统计显示，截至2021年6月，我国有8,275家公司参与了自动驾驶专利申请，专利合计40,682件，其中授权专利14,018件。

根据专利申请数量，2021年自动驾驶专利进入前10的企业分别是百度（2009件）、华为（1332件）、大疆（705件）、吉利（664件）、腾讯（522件）、博泰悦臻（512件）、滴滴（453件）、小鹏汽车（434件）、奇瑞汽车（420件）和比亚迪（397件）。而作为相关专利申请主体的北京小米移动软件有限公司以总计62件位列84名。

智慧芽数据显示，目前，华为自动驾驶相关专利申请超7800件，其次是百度自动驾驶相关专利申请超4000件，小米涉及自动驾驶相关专利的申请仅446件，足见小米较国内头部企业的差距还是相当大的。

市场与资本的风向

最后是市场与资本的关注方向。由于尚未实现大规模量产，目前业界对L3/L4级自动驾驶技术的定义并不十分明晰，消费者对其功能状况不甚了解。L4目前多用在无人驾驶出行服务方面，而面向消费领域的乘用车尚处在ADAS或L2级自动驾驶。

亿欧智库发布的报告认为，车企为保持品牌竞争力，必须及时推出具备自动驾驶功能的量产汽车，无法如互联网企业和自动驾驶全栈解决方案提供商只专注技术研发不考虑量产问题。对于当前车企而言，L4级自动驾驶技术的量产还存在安全、成本、技术、路权四个方面的难点。而根据雷军的说法，小米的首台车是面向消费群体的乘用车，如果与传统车企绑票，小米所要自研的L4级自动驾驶能力能否得到传统车企的信任还存在较大疑虑，更何况是消费者。

此外，中国资本对自动驾驶关注度下降。报告指出，中国创投圈对自动驾驶技术的关注始于2014年，此后六年间，资本对自动驾驶的看法经历开始关注、疯狂追逐、逐渐冷淡三个阶段。未来三年，资本将站在新角度重新审视这项技术。

2018年下半年开始，中国自动驾驶圈已开始感受到资本的寒意，企业融资难度加大。报告指出，资方风险意识加重，不再一味追逐自动驾驶风口，反而回归理性，其对自动驾驶的关注重点由最初的团队人才背景、商业前景，变为企业现阶段技术发展进程，商业模式落地的可行性。

对于一切刚起步的小米而言，造车，造一辆智能电动汽车的路还很长。 不过视造车如二次创业的雷军动作频频，虽然小米汽车的进展，规划仍旧是谜团，但官方或是坊间不断释出的消息也似乎预示，小米汽车离我们的距离越来越近了。

（Sharon）

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