50后退休，70后接棒，老江淮还能否进击？

在众多的国产汽车品牌中，有这样一家企业，拥有57年的造车史，曾经红极大江南北，且是我国拓展新能源汽车的早期车企之一。但近年表现与10年前相比并没有明显进步，市场上也长期被人所忽略，即便与蔚来汽车、大众等企业牵手，存在感也不足，内部似乎积重已久。

近日，却随着一场换帅风波，该公司引发了行业内的一场讨论浪潮，“70后”接棒“50后”更是备受关注，这家企业就是曾经填补国内多个空白的江淮汽车。全新的团队，能否带来全新的改变？能否重现当年辉煌更进一步？今天我们就来聊聊江淮汽车，一家迷失的新能源汽车制造商。

从仿制到掌握核心技术

安进七岁时，一家与其一生有着紧密联系的车企诞生了。

1964年1月，江淮汽车的前身——巢湖汽车配件厂成立，同年3月与安徽内燃机厂合并，并从巢县搬至合肥。

成立之初的江淮汽车主要为一汽解放和南汽跃进生产汽车零部件，从试制NJ50A型发动机总成开始，逐步掌握HF270型汽油发动机，为日后被安徽革委会确定为汽车总装厂打下了坚实基础。

中国当时缺少汽车，江淮汽车也一直在等待造车机会。这一天很快来到，1969年，江淮仿照跃进NJ130型设计的2.5吨平头载货汽车HF130试制成功，次年即生产出该型号汽车307辆，江淮从此跨入造车行列，此后又陆续推出HF140、HF142、HF142A、HF142B等型号载货汽车。

1975年，18岁的安进成为江淮汽车的一员，相伴至今已46年。

虽然通过仿制成功造车，但江淮汽车并不满足于此，希望能通过创新投入掌握核心技术，此后不断尝试，其中不少成果轰动行业，如于1988年试制成功的HF640型客车底盘，不仅填补了我国无法制造客车底盘的空白，还在主要技术指标和经济指标上比肩上世纪80年代国外同类产品技术水平。

汽车销量：从风光到迷失

虽然江淮汽车在国家扶持下，具备了一定的基础，尤其是成功自研出客车底盘，但其日子并不好过。到1990年，改革开放后崛起的汽车行业让彼时我国汽车市场陷入同质化竞争的局面，加上地方保护主义，当时不少省份限制外省车进入本地市场。该年上半年，江淮汽车销往外省的汽车数量同比下降了50%，可谓到了生死攸关时刻。

但也是在这一年，江淮汽车开始转身崛起，这还要从一个“表白”说起。

1990年5月20日，在这个现在才兴起的网络情人节，江淮汽车宣布去掉时任代厂长左延安的“代”字，正是这次转正“表白”，让困难重重的江淮汽车开始焕发生机，真正迎来属于自己的时代。

左延安接手后，一是重点发展客车专用底盘，公开资料显示，1991年江淮汽车客车底盘销量约为1000台，但到1993年时就突破了10000台，一度占据市场40%的市场份额；二是继续发展轻卡，1996年推出的HFC1061轻卡成为当时国内同类型车中的网红车型，为江淮汽车带来了巨大经济效益，而江淮汽车也被认为是中档轻卡市场领头羊；三是抓住客车与轿车中间档车型的空白，与现代汽车合作发展MPV，到2005年该类车型坐上业内销量冠军宝座。

左延安由此成为江淮汽车“教父”级人物，宇通客车董事长汤玉祥曾这样评价左延安：“只有像左延安这样的人，才能带领江淮走出逆境。”

左延安对江淮汽车的贡献还不止于此，2005年，左延安说：“做轿车可能死，不做轿车肯定死。”他决定再布一个局——带领江淮汽车进入乘用车市场。

至2009年，江淮汽车正式进入乘用车市场，并形成了商用车、乘用车、客车、零部件和汽车服务五大业务板块布局，江淮汽车由此也成为了我国各车企中，少数实现完整布局的企业之一。

不过2012年左延安将大旗交给安进后，江淮汽车呈现出另一种发展走势。

在总销量上，2011-2014年江淮汽车的整体汽车销量呈现出下滑态势，不过左延安退休前的最后一个布局，还是让江淮汽车在2015-2016年迎来了自己的高光时刻，如2015年，江淮乘用车全年累计销售34.61万辆，同比增长77%；其中SUV销量同比增长254%。以瑞风S3、瑞风S2组合的江淮“SUV双子星”，仅12月一月销量就达3.32万辆，同比增长89.91%。尤其是推出于2013年的瑞风S3，2015-2016年连续两年蝉联全国小型SUV销量冠军。

“当时这两款车卖得非常火爆，当有客户进店，我们也是首推这两款车；有部分客户来到店里，首先问的就是瑞风S3。”一位曾在江淮汽车4S店工作过的人士如是介绍。

风光之后，江淮汽车仿佛踩下点刹车，此后销量连年下滑，至2020年，全年汽车累计销量仅略高于2012年的44.88万辆，且低于2011年的46.65万辆。

江淮汽车2011-2021年累计销量走势图（来源：整理）

可以说，安进接棒的的这9年来，江淮汽车虽然凭借早期的布局曾短暂高光，但整体汽车销量并无成长，更多的是维持现状。

正所谓逆水行舟，不进则退。江淮汽车目前销量虽然处于维持状态，但其市场占有率实则是下降的。车主之家数据显示，2007年1月至今，江淮汽车月度汽车销量市场份额最高出现在2010年1月，市场份额为2.5%，且2007-2016年，各月份的市场份额基本都保持在1%以上；但到2020年，多数月份的市场份额低于0.5%。

江淮汽车2020年-2021年2月各月份汽车销量市场份额（来源：车主之家）

事实上，2011-2021年这10年间，江淮汽车也在非常努力布局。面对汽车电动化趋势，在左延安退休之前——2002年江淮汽车就已涉足新能源汽车研发，是我国较早进入该领域的车企之一。到2010年12月，江淮汽车在广州国际车展上正式展出首款纯电动车型——同悦纯电动车；2012年，江淮新能源汽车销量累计为2485辆，仅次于奇瑞的5395辆、比亚迪的3292辆，国内排名第三。

但到2020年，据车主之家统计，国内新能源汽车热销车型前150名排名中，江淮汽车仅有5款车型上榜，分别是江淮iEV6E、江淮iEV、江淮iEVA50、江淮iC5、思皓E20X（江淮大众）、江淮iEVA60，销量分别为：1830辆、1407辆、1195辆、1042辆、91辆、6辆，其中销量排名最高的江淮iEV6E，仅位列71名。从年度销量看，2020年江淮新能源乘用车累计销量为4.98万辆，同比下降14.12%；远不及几乎同期起步的比亚迪（2020年新能源乘用车销量为18.97万辆），仅略微领先蔚来汽车的4.37万辆。

江淮汽车的新能源布局明显后劲不足，起了个大早，却正被一大波造车新势力追上来。

江淮人新旧交替已近尾声

后左延安时代，造成江淮汽车销量波动甚至下滑的原因是多方面的，一位江淮汽车内部人士曾表示，江淮汽车现在遇到的问题与现任领导团队的风格/策略、技术边缘化、产品质量不合格等有着极大关系。而作为一把手的安进，成了被议论的焦点，曾有人如此评价：“那是一个立不起来的企业家人设。”

本文不讨论安进的功与过，但江淮目前的迷失已是事实，如何改变，江淮人一直在努力。

同时我们也注意到，安进虽然接过左延安的江淮汽车大棒，但作为“50后”的他，相比王传福、李书福等“60后”同行，他的年纪要大些许，此前就多次传出“退休”传闻，但从2019年至今，“退休”足足延迟了2年。

和讯网“李一帆”援引江淮汽车内部人士言论称，安进延迟退休与2016年起步的江淮大众项目有关。

该项目在成立之初推进迅速，但伴随思皓E20X新车不断延后上市，江淮大众项目逐渐沉寂下来。直到2020年5月，这一局面才随着大众投资10亿欧元获得安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份而破冰；同年12月3日，江淮汽车公告称，江淮大众将更名为“大众汽车（安徽）有限公司（2020年12月8日成立）”。

江淮大众有了去处，即将达到国企领导最高退休年限（65周岁）的安进终于可以放下，在第三个任期以退休方式退出。

江淮汽车4月27日公告称：安进因退休原因辞去公司第七届董事会董事长及董事会下设专门委员会的相应职务，他本人非常感谢多年来所有股东及社会各界对江淮汽车的关心，也非常感谢公司董事会对他本人工作上的支持。

笔者复盘发现，除了安进，近年来江淮汽车还有数位“高龄”管理者选择退出领导岗位。

·2017年12月，江平（1963年生）辞去职工监事职务；

·2018年6月，董事兼副总经理严刚（1963年生）提出离职；

·2018年6月，董事兼副总经理赵文武（1968年生）提出离职；

·2018年，独立董事潘学模（1952 年生）、职工监事王东生（1962 年生）换届离任；

·2020年3月，童永（1964年生）辞去公司职工监事职务；

·2020年9月，佘才荣（1966年生）辞去公司董事、提名委员会委员及副总经理职务；

·2020年9月，陈志平（1963年生）辞去公司副总经理职务。

截至2020年12月，江淮汽车董事、监事和高级管理人员中，年龄达到60岁的仅有安进、黄攸立和李晓玲3位，其余均为40-58岁的年富力强者；此次安进退出，江淮汽车的“老人”中就只剩下黄攸立和李晓玲两位了。

4月26日，在江淮汽车七届三十一次董事会上，正式选举时任江淮汽车总经理、党委书记项兴初（1970年生）为董事长，多年的传言终落下实锤；根据《公司章程》第一章第三条规定，董事长为公司的法定代表人，因此，项兴初在当选公司董事长后将成为江淮汽车法定代表人。而总经理则可能由此前担任副总经理的李明（1977年生）接任。

江淮蔚来先进制造基地第10万辆新能源整车成功下线、安进退休、新任董事长产生、一季度财报出炉、大众安徽工厂同日动工，5大重磅消息先后公布，似乎在昭示着，江淮汽车正从“50后”时代一举跨越到“70后”新时代。

安进留给项兴初的，除了9年原地踏步的江淮，还有一些需要补足的内部短板，如人才、技术等；不过随着项兴初从执行者到施令者转变，面对新的市场变化，江淮汽车也将会做出新的调整，其实项兴初在过往采访中已有所透露：“对于江淮汽车来说，我们存在一个转型期。”在他看来，这个转型期就是“做强做大商用车、做精做优乘用车、大力发展新能源车和智能网联技术”的商乘并举三大战略。

而形成整车技术、核心动力及软件系统等完整的正向研发能力，引进大众管理团队、技术及品牌影响力，深化与蔚来合作，内需+外贸“两条腿走路”等措施，则是江淮汽车推进三大战略的具体措施。

作为一家拥有57年历史的老牌车企，在新一代年轻化管理团队的带领下，面对汽车市场环境的变化，江淮汽车能否重焕生机迎来第二春？我们拭目以待。（Arden）

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