20岁的成乐高速扩容背后有什么故事

　　11月27日，G0512成乐高速公路扩容项目青龙场至眉山试验段提前1个月建成通车。图为扩容后的眉山互通桥。 本报记者 何海洋 摄

　　11月27日，G0512成乐高速公路扩容项目青龙场至眉山试验段建成通车。通车仪式上，坐满建设者的中巴车驶过红线。 　　本报记者 何海洋 摄

　　本报记者 王眉灵

　　“今天跑成乐高速，觉得特别快，一点都不堵！”11月27日，从成乐高速青龙场到眉山段通过的司机徐涛感慨。当天18时，这段成乐高速扩容的试验段，完成“四改八”扩容建设，正式通车运行。

　　在四川高速公路网的18条成都放射线中，建成于1999年的成乐高速是其中重要的一条，是省会城市成都连接眉山、乐山两市的最便捷高速通道。在这条20岁的高速公路上，启动省内第一条大规模经营性改扩建高速公路项目，有着什么示范意义？

　　扩容后啥样？跑起来“很爽”

　　从成都城区经永丰立交出城，驶上成雅（乐）高速，经过成雅高速和成乐高速交叉处后约1公里，一条宽阔的8车道高速公路即呈现在眼前。车道实行分道限速，最高限速时速分别为120公里和100公里。外侧两车道是扩建部分，但从黑色路面上看不出新旧车道的区别。行驶其上感觉十分平稳。

　　由于车道变宽，新建部分的高速公路上车流明显感觉少了，可以轻松地换道，且时速能基本保持最高限速。这让不少长期通行这一路段的驾乘人员感觉“快了许多”。在眉山服务区，停车小憩的司机徐涛说，以前跑成乐高速，车流量大且大货车不少，不方便变道，随时都可能踩刹车，今天跑起来感觉“很爽、很痛快”。

　　当天建成通车的青龙场至眉山试验段，起于青龙场枢纽互通南1.5公里，止于眉山互通南1公里，全长28公里，设置青龙、彭山、永丰、眉山4处互通式立交，路基在原路25米宽两侧各加宽8米，由双向4车道扩容为了双向8车道。

　　“这段采用的是原路拓宽改造，也就是俗称的‘四改八’。”成乐高速公司董事长罗祖义介绍，成乐高速扩容建设项目共长136公里，其中主线段全长127.6公里，乐山城区过境复线段8.5公里。主线段采取两种方式建设，从成都三环路川藏立交至青龙场段新建复线，将建设一条4车道高速公路、与既有高速公路段并行，从青龙场至乐山段为扩容改造，将原路加宽为8车道实现扩容改造。青龙场至眉山段为青龙场至乐山段的一部分，作为成乐改造试验段于2017年先期开工建设；剩余路段将于今年年底、明年年初大规模施工。“全路建成，相当于新建了一条成都到乐山的4车道高速公路，通行能力将翻倍，经济带动作用将更大。”

　　试验出了啥？实现了多个首创

　　虽然是在原路上加宽，但成乐高速扩容建设难度不亚于新建一条高速公路。比如，短短28公里的路段，就面临着上百个敏感点位的迁改。但试验段的扩容建设“边通车、边施工”，在2年的建设期间，成乐高速通行未受影响。不仅如此，成乐高速公司副总经理刘东说，“在全国、全省高速公路建设中，试验段项目实现了多个方面的首创。”

　　确保通行，在精细化的施工组织外，建设者用高科技助力。比如，在省内率先全路运用BIM技术，辅助设计选线，优化设计方案；采用最新的机载雷达扫描设备，原本需要3个月的断道测量仅用10天就完成。

　　原路加宽，新旧路段“融合”，建设中大规模采用了液压夯、轻质泡沫混凝土等新工艺新材料，提升新老路基结合质量。近半年对成乐高速实行交通管制、仅半幅通行，也是将半幅的新旧路面当作一个整体，通过智能监控设备、全幅式摊铺机、小宽度施工面下的大宽度铣刨等，提升路面施工质量。

　　建设不仅仅是拓宽。“高速公路不仅仅是通行方便，还要带动地方经济发展。”成乐高速公司副总经理赵平当年参与了成乐高速设计，他说，20多年前规划建设的成乐高速，适应当时的经济发展水平，但现在已明显不适应，比如，全线路基低，导致供高速公路两侧行人、车辆通行的涵洞不高，货车等无法通行，只有绕道。此次扩容建设，28公里路段建设了12座上跨式分离式立交桥，与地方道路有机衔接，方便地方车辆通行。

　　这些桥梁大量采用了钢结构分离式立交方案，桥梁直接跨越8车道高速公路，去掉了中分带墩柱对施工产生的安全隐患，也减少了施工对交通组织造成的困扰。

　　为何是第一？对区域经济带动大

　　与此前扩容的成彭、成温邛、泸黄高速相比，成乐高速的此次扩容建设突破市域界限，建设长度超过100公里，被称为是省内第一条大规模经营性改扩建高速公路项目。成都放射线高速有10余条，为什么成乐高速是第一条改扩建项目？

　　从四川高速公路网地图上可以看到，成乐高速途经的都是成都平原城市群、天府新区的核心地带；成乐高速公路沿线的眉山、乐山市旅游资源丰富，是我省重点旅游地区之一。经贸主干道、旅游黄金道等多种功能重叠，让成乐高速公路交通量保持较高增速，近年来周末和长假的交通拥堵现象严重。

　　“成乐高速设计日均通行能力为3.5万辆-5万辆，实际车流量已达7万辆。”罗祖义说，加宽改造后，在设计时速100公里情况下，双向8车道的日均通行能力可达7万辆-9万辆，有效满足交通需求。

　　在成乐高速后，成南高速、成绵高速扩容项目也已相继启动。这几条高速公路是我省第一批高速公路，建成于上世纪末到本世纪初，“年龄”均在20岁左右。四川省交通运输厅相关负责人认为，这些以省会城市为起点的放射线，本身经济带动作用强，随着经济社会发展，越来越需要“强筋健骨”，以适应新的需求。尤其是成绵高速扩容项目，相当于在已有成绵复线的情况下，再新建一条8车道高速，这与成德绵经济圈的发展需求密不可分。

　　记者了解到，刚修编的《四川省高速公路网规划（2019-2035年）》中明确，新增仁寿至泸州、遂宁至重庆、宜宾至重庆、广元至重庆等8条重要高速公路扩容改建，通过扩容提升东西南北四向综合交通走廊通行能力，提高主要成都放射线服务水平。