长句调查：北上广深等地市民怎么看待共享单车？安徽高考生物难度

　　■71.8%的市民已使用过共享单车，且认同单车方便■35.6%市民认为目前单车投放已趋饱和

　　■56%的市民利用共享单车主要是为接驳公共交通■63.8%的市民诟病“乱停乱放影响市容”

　　调查说明

　　共享单车，这项原本为倡导低碳环保出行的工具，如今似乎陷入尴尬。是成长中的“烦恼”，还是发展无序？公众对其持怎样的态度？怎样才能促其健康有序发展？解放日报社会调查中心联合KuRunData中国在线调研，进行了一项名为“共享单车，如何共享文明”的调查。

　　本次调查采用在线调查方式，样本总数1000份。考虑到共享单车使用的广泛性，因此在样本选择时，没有设置过多条件，仅对地域、身份做了相应约定，分别为北上广深各200份；其他地区总计200份。每个区域，学生(含大学生)20%；在职人员60%；非在职人员(含退休)20%。

　　调查数据显示，受访者中，有71.8%的人表示使用过共享单车，且其中99%认为使用非常方便；有55.8%的人认为“共享单车挺好的，出行能节约不少时间”；当然，对共享单车最大的诟病，便是“乱停乱放”，近7成受访者有这样的感觉。

　　“互联网+”城市慢行新实践

　　某第三方数据研究机构发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示：截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万；预计2017年，用户规模将继续保持大幅增长，年底将达5000万用户规模。

　　解放日报社会调查中心与KuRunData中国在线调研此番调查显示：北上广深四大城市中，上海使用共享单车者占比最多，占受访者的86.5%；北京和广州紧随其后，分别为83.5%和82.5%；深圳以62.5%位列第四；而其他城市则相对较低，为43.5%。从用户年龄看，25岁(含以下)到40岁是共享单车使用主力军，两者相加占比79.4%；55岁以上仅占6%；再从使用者身份看，学生使用率最高，达到79.5%，在职人士为73.2%，非在职人员相对较少。

　　用户普遍认为，共享单车为出行带来了便捷与绿色。此次调查显示：民众对共享单车普遍叫好。在对“共享单车总体感觉”的投票中，除了“让出行节约不少时间”选项一马当先之外，认为其是“互联网+在城市慢行系统中的实践，创新模式值得喝彩”排在第二位，值得关注。而在回答“您觉得共享单车有哪些优点”这一多选题时，“骑行方便，随骑随走”“绿色环保，低碳生活”“节约社会资源，缓解交通拥堵”分列前三位。

　　通常什么情况下会使用共享单车？56%的受访者称：主要是为了接驳公共交通；其次是休闲健身，占比27.6%；完全为上下班通勤或超市购物的占少数，两者分别占比不到10%。

　　由此看来，共享单车在解决最后一公里方面作用巨大。住在浦东某大型居住区的常先生是共享单车的拥护者，他从居住地到最近的地铁站步行要半个多小时，以前他是摩的或黑车的常客，现在共享单车解决了他的出行烦恼。

　　“共享文明”还有努力的空间

　　不过，在常先生眼里，共享单车在投放、使用等方面，的确还存在着不尽如人意的地方，尤以乱停乱放最为突出，“应该把这些看成是发展中的‘阵痛’，或是其成长的‘烦恼’。但共享单车要做到‘共享文明’，还有努力的空间。”

　　常先生的感受与调查结果不谋而合。在回答“您在使用共享单车时碰到最多的车辆问题有哪些”这一多选题时，在使用过共享单车的718名受访者中，64.3%表示遭遇“二维码或编号被涂抹或脱落”；其次是“座椅损坏或丢失”，占54.2%；排在第三和第四的是“车辆太脏”和“轮胎损坏或丢失”，分别为47.9%和31.6%。另一位受访者方女士称，这些问题大多是使用者的不文明行为所致。

　　除了文明素养，共享单车本身是否存在弊端？在回答“您认为目前共享单车存在哪些主要问题”这一多选题时，受访者给出了自己的答案：“乱停乱放影响市容”高居榜首，达63.8%；“单车企业重投放轻管理，日常维护跟不上”“与机动车和行人争道，增加交通意外隐患”“监管相对薄弱”的选项占比不相上下，在40%-50%的区间内。对近来出现的另一种声音，即“共享单车已趋于饱和，不宜再过度投放”的说法，调查数据似乎不完全认同。虽然也有35.6%的选项，但在5个列出的选项中，占比最低。

　　共享单车难以“共享文明”，管理水平是个绕不过去的坎。受访者中，认为管理得“非常好”的只有3.3%；“比较好”的19.7%；“一般”的达50.5%；“不好”的20.6%；“非常不好”的5.9%。

　　出于对管理的期待，在回答“对上海出台相关办法，对共享单车使用者提出年龄(12-70岁)以及身高(1.45-1.95米)的要求，你怎么看”问题时，选择“非常好，是出于安全骑行的考量”占比最高，达73.8%；认为“没必要，是小题大做”的仅11.9%；其余14.3%则“不表态，持中立态度”。

　　不断提升城市公共管理水平

　　要提升共享单车管理水平，必先找到乱象原因。在列出的五个选项中，“管理主体不明确，基本靠单车企业自律”成为使用者素质之外的最高选项，达到49.3%，几近半数。

　　相关部门也已关注到了这一点。中国消费者协会3月底在北京举办了提升共享单车服务座谈会，探讨共享单车服务改进措施。中消协认为，加强共享单车行业管理，政府有关部门应尽快出台服务管理规范；督促共享单车企业诚实守信、依法经营；倡导消费者理性消费、文明用车、安全骑行、主动维权。

　　对于乱停乱放，核心管理内容主要为划禁停区以及控制单车投放量；对于蓄意破坏和盗窃行为，有的地方明确依法查处。上海交通委约谈多家共享单车企业，要求暂停在中心城区投放共享单车；4月11日，黄浦区公布33条共享单车投、骑、停禁限区域。若不能及时清理，则由政府部门代为清理，费用由各单车企业承担，每辆车20元。而深圳市交通委将从源头上与共享单车企业建立数据交换，将共享单车纳入重点车辆的监管平台。

　　调查中，受访者普遍认为，要保证共享单车规范有序文明发展，除了公众自律、明确管理主体、规划建设配套的公共服务设施外，共享单车企业应自觉履行社会责任，加大技术投入，强化科技监管，真正实现大数据管理。

　　共享单车企业已开始着手进一步通过技术手段来加强单车管理。比如摩拜单车，已于4月中旬发布了大数据人工智能平台——“魔方”，对共享单车全天候供需做出精准预测，使车辆停放管理精准高效；ofo第二代智能锁天王星搭载了ST传感器，可判断车辆状态及运行轨迹；小鸣单车设置了沪上首个“电子围栏”。

　　不少受访者认为，共享单车的财产属性是公司财产，但运行涉及公共资源和公共属性，因此企业与职能部门之间的有序衔接是需要考量的问题。对此，同济大学公共管理系主任、同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建建议，政府可与共享单车企业建立合作议事机制。单车企业在后续投放布点时，可提前将相关信息提供给政府部门，双方协商，做出预先的制度安排。