航空安全，容不得一丝侥幸和放纵

　　【社评】航空安全，容不得一丝侥幸和放纵

　　“中国机长”的美名、中国民航的形象、诸多乘客的安全，需要每一位机长、每一位空乘人员用专业、敬业、操守和努力去共同呵护。而任何一点大意和违规操作，哪怕没有造成严重后果，都可能让整个民航业、民航人蒙羞。

　　11月3日下午，一知名航空博主爆料称，有无关女乘客进入飞机驾驶舱，并将照片晒到了网上。多名圈内人士指出，图片拍摄环境为真实的飞机驾驶舱，且为飞行状态下违规拍摄。11月4日下午，桂林航空发表声明称，该事件发生于2019年1月4日桂航GT101航班，已决定对当事机长处以终身停飞，对涉事的其他机组成员处以无限期停飞并接受公司进一步调查。

　　处罚来得挺快。而相比如何处罚，人们更关心的是，有没有相关机制确保无论机长还是其他人都不能让无关人员进入飞机驾驶舱？

　　根据我国《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》规定，可以进入飞机驾驶舱的人员有四类——机组成员；正在执行任务的局方监察员或者局方委任代表；得到机长允许并且其进入驾驶舱对于安全运行是必需或者有益的人员；经机长同意，并经合格证持有人特别批准的其他人员。并且这种进入并未区分飞机是在飞行状态下还是静止状态下。也就是说，任何时候，飞机驾驶舱都不是什么人想进就能进的菜市场，而是有着严格准入条件和人员限制范围的场所。

　　飞行安全无小事。飞机驾驶舱的各种按钮、操作何其繁复，不管是故意还是过失的触碰，都可能造成机毁人亡的灾难，这一点是有航空事故佐证的——多年前，俄罗斯航空一次致75名机组人员和乘客全部罹难的事故，起因便是无关人员被允许进入驾驶舱并操作了飞机。

　　人们有充分的理由相信，飞机机长本应是技术、业务、操守、品德等方方面面都经受过严格挑选和训练的，是合格和优胜的。公众真的没想到，竟有个别机长如此不把飞行安全当回事，如此无视行业规范和职业操守。这应该是一次深刻的教训，不只是对当事航班机组人员，甚至不只是对当事航空公司。

　　不同的职业和劳动者，面临的违法违规、违反职业道德的风险和代价是不同的。有些职业稍微懈怠一下、疏忽一次，可能不会构成太大的威胁和风险，而有些职业则容不得丝毫侥幸和放纵。诸如飞行员、公交车司机、火车司机、火车调度员等与公共安全、诸多人的生命休戚相关的职业，无疑承担着更大更重的职业使命和责任，一丁点儿的大意和出格，带来的都可能是无法挽回的损失和后果。这也是有些公交车司机在身体极度不适、下一秒就要晕厥甚至死亡的情况下仍坚持停好车，因而获得人们点赞，以及通过专门立法保护公交车方向盘等情况的重要原因。

　　中国机长应该是什么样的？就在11月4日，与桂航上述机长一同登上热搜榜的还有一位机长——去年5月14日川航3U8633航班备降成都事件后，欧洲空客公司调整了飞行手册，将中国机长刘传健在突发情况下的操作设置为规范的流程。

　　“中国机长”的美名、中国民航的形象、诸多乘客的安全，需要每一位机长、每一位空乘人员用专业、敬业、操守和努力去共同呵护。而任何一点大意和违规操作，哪怕没有造成严重后果，都可能让整个民航业、民航人蒙羞。

　　借这一新闻，更想提醒每一位站在重要岗位、关系诸多人安危的从业者，有些侥幸心态是坚决不能有的，有些口子是坚决不能开的，一旦触碰了红线、丧失了底线，势必会付出高昂的代价，没有回旋的余地和机会。

　　林琳