乘用车技术在争议中前行

　　跌跌不休的汽车产销，日新月异的技术进步，不断涌现的新车型，交织成2019年乘用车世界多姿多彩的画卷，而围绕增程式电动车、48V轻混系统、三缸发动机、电动汽车平台、辅助驾驶系统等技术的争议，则成为年度长河中一束束飞扬的浪花，映射出独特的色彩和光芒，激荡着乘用车技术砥砺前行。

　　增程式电动汽车：是方向还是歧途

　　增程式电动汽车作为新能源汽车类型之一，接近于纯电动汽车的驾驶体验，不仅能够起到解决续驶里程“焦虑”的作用，促进纯电动汽车的普及。同时，也能促进上游电池产业，以及电机电控技术的持续发展。但是，对于该技术，行业专家有不同看法。

　　首先，是支持者众。一直以来，增程式电动汽车这条技术路线在我国新能源汽车发展技术路线中，从来没有被落下。中国汽车工程学会名誉理事长付于武告诉记者：“发展增程式电动汽车技术正当时。”他还提出，推动插电式混合动力汽车向增程式电动汽车发展，是应对补贴退坡、走向市场化的最佳技术路线，也符合目前国家倡导的发展方向。

　　除了市场环境变化带来的利好，增程式这条技术路线也多次被官方提及。7月初举行的2019世界新能源汽车大会上，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢指出，我国21世纪初就确立的新能源汽车“三纵三横”研发布局和产业化规划中，插电式混合动力汽车和增程式电动汽车是中间的过渡桥梁。

　　“增程式电动汽车可以解决纯电动车的里程焦虑、安全焦虑、充电焦虑、电池焦虑、价格焦虑五大焦虑，是市场化最可行的一条技术路线。”中国工程院院士杨裕生不止一次在公开场合态度鲜明地支持推行增程式电动汽车。

　　但是，也有持不同意见者认为：“增程式电动汽车根据增程器功率的大小也分为几种。发动机功率大、油箱大，可以一直烧油充电，无续驶里程焦虑；发动机功率小、油箱小，只能临时缓解里程焦虑。增程器的关键还在于传统内燃机的效率，假如随意匹配一个10年前的发动机，一样可以拿增程补贴，但整车费油费电。”反对者的理由是，增程式电动汽车开起来还是一辆电动汽车，对电池寿命、能量密度依赖大。电动汽车面临的问题，增程式电动汽车同样避不开，比如全生命周期碳排放、电池安全等。

　　相对于纯电动汽车而言，增程式电动汽车的研发成本更高。增程式电动汽车所要求的动力平台，是常规平台无法满足的。研发增程式电动汽车所带来的巨大成本问题，是车企无法忽视的。因此，增程式电动汽车因为成本、技术等多种原因，导致其最终售价不可能走低价路线。宝马i3增程版40万元出头的售价让人望而却步，而理想智造ONE的起步售价约40万元，更是引来一片争议。

　　应该说，增程式电动汽车对新能源产业发展的积极作用是毋庸置疑的。但目前的确受限于自身局限、政策导向以及市场认可度，希望在新的一年里增程式电动汽车能够不断改进，克服短板，走近百姓，赢得共识。