造车新势力年销量惨淡 抱团取暖或成新趋势

　　随着新能源车市行情下滑，去年首批实现交付的蔚来、威马、小鹏、零跑等一众造车新势力在年销量目标这一“年终考”上无一合格。步入2020年，新能源汽车补贴可能取消以及更多跨国车企新能源车型强势入局，造车新势力们将迎来更为严峻的生死考验。重压之下，造车新势力也开始尝试抱团取暖，等待市场突围的时机。

　　造车新势力年销量惨淡

　　“长安街上也趴过窝，股票跌到一块多……”2019年岁末，蔚来在深圳举办一年一度的蔚来日，17位蔚来车主合唱一首《电动车主的自我修养》，自黑自嘲蔚来的2019年。

　　勇于自嘲的精神给蔚来赢得了不少点赞，但不可否认，2019年，经历了“自燃”、融资受挫等事件的这家造车新势力头部企业过得确实有点惨。就是这家有点惨的企业，却已经是造车新势力车辆交付榜上的冠军。

　　根据2019年前11月销售数字，蔚来累计交付量达到17395辆，去年6月推出的ES6车型取得不错的市场反响，销售成绩连续三月跻身国内豪华SUV月销量前十。但如果对比蔚来去年年初定下的4万辆销售目标，完成率仅43.48%，即便加上12月的销售数字，也难以达到及格线。

　　其他造车新势力的销量更为惨淡。去年前11月，交付量排第二位的是主打平民路线的威马汽车，前11月累计交付15355辆。对比威马去年年初豪言壮语喊出的“10万辆”交付目标，完成率仅15.35%。

　　排名前五的另外三家企业为小鹏汽车、合众汽车和零跑汽车，去年前11月累计交付量分别为12960辆、7385辆以及1000辆，对比全年目标，完成率最高的小鹏达到了32.40%，合众和零跑分别为24.62%、10%。

　　而在榜单之外，刚刚交付就身陷银行贷款停摆、动力电池故障等问题的理想汽车，以及多家尚未跨进交付门槛的造车新势力，其生存命运更加堪忧。

　　新车投放后续乏力

　　对造车新势力来说，更难熬的日子还在后面，因为新能源汽车的补贴政策今年很可能彻底取消，而国产特斯拉等竞争车型的强势来袭，将使得本土品牌新能源车的生存空间进一步收缩。

　　在谈到今年销量远不如预期时，蔚来、零跑等多家公司负责人都表示，补贴政策退坡带来的市场寒冬让大家有些始料不及。如果今年补贴政策取消，市场会进一步降温。与此同时，国产特斯拉以及奥迪、奔驰等合资新能源车型纷纷登场，造车新势力又将如何应对？

　　近日，蔚来就仓促推出了第三款量产车型