南北船重组获国资委“官宣” 合体做大国际市场“蛋糕”

　　酝酿多年的南北船战略性重组，终于得到官方“盖章”获准。

　　10月25日，《证券日报》记者从国务院国资委了解到，经报国务院批准，中国船舶工业集团有限公司(简称中船集团，俗称南船)与中国船舶重工集团有限公司(简称中船重工，俗称北船)实施联合重组。由此，国务院国资委直接监管的中央企业数量减至95家。

　　中国企业联合会研究部研究员刘兴国在接受《证券日报》记者采访时表示，在当前背景下，推动南北船重组整合的出发点，主要是为了优化造船资源配置、化解过剩产能，增强我国船舶制造业的国际竞争力。所以，从目的上看，更多的或是由于应对外部竞争的需要。

　　事实上，与中核集团、中国中车集团分分合合的情况颇为相似，现在的南船、北船其实是在1999年7月1日由原中国船舶工业总公司一分为二而来的，彼时，两大集团以长江为界，开启了长达20年划江而“据”的局面，而这也正是南船、北船俗称的由来。

　　虽然经过20年的发展，两大集团均已成为行业“巨无霸”，但在这一过程中，与之相伴的重复建设等弊端却越发明显。而自本轮国企改革启动以来，随着中国中车、中核集团等相继完成由“合”到“分”再到“合”的过程，加之近几年造船业持续低迷及日渐加剧的国际市场竞争压力，南北船的合并在业内看来早已成为必然。

　　“北船是我国军船研制和民船行业的主体力量，在设计、配套环节占据主导地位，2018年位居全球船舶企业首位；南船则是我国军民船的中坚力量，侧重建造部分舰船电子配套。”在国盛证券国防军工行业分析师张润毅看来，两大集团产品类别重叠度较高，但各有优势和短板，合并后将有利于内部优势互补、减少无效重复竞争、提升效率，统筹发挥产业协同效应。

　　早在今年7月1日，包括中国重工、中国船舶等在内的8家上市公司集体发布公告称，于7月1日接到实际控制人通知，中国船舶重工集团有限公司与中国船舶工业集团有限公司筹划战略性重组，有关方案尚未确定，方案亦需获得相关主管部门批准。由此，标志着两船合并正式拉开序幕。

　　如今，随着两船重组正式“官宣”，东方证券国防军工行业分析师王天一认为，在当下全球船业仍处于相对低位且竞争形势依然严峻的背景下，两船合并，有利于促进上下游资源协同、减少同业竞争、进一步强化龙头效应，集中度的增加以及产能结构的优化也有望提升企业的议价能力。

　　刘兴国表示，透过此次两船重组来看，未来，央企将继续以强强联合式并购重组与专业化整合两条路径来深化推进重组整合，以持续优化资源配置，增强央企专业化竞争能力。从行业角度看，未来可能继续在煤炭电力行业、电信行业、商贸服务领域推进强强联合，在石油化工、汽车、军工、装备制造等领域实施专业化整合。