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这台没有变速箱跑车,为何法拉利都要敬三分!

  • 来源:互联网
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  • 2019-12-06
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提到国产车最大短板,莫过于变速箱,但有一台没有变速箱跑车,峰值扭矩却高达2000牛,就连法拉利都要敬三分,这到底是为什么;

1、国产车最大短板?

据公开资料显示,汽车三大件分别是发动机、变速箱和底盘,其中我国在发动机正向研发上成绩斐然,居然有7款发动机入选中国十佳发动机,同时吉利CMA和奇瑞T1X等开发平台横空出世,则让底盘开发逐渐不输合资车,但变速箱却成为最大短板,因为前有奇瑞出售万里扬CVT变速箱,后有吉利出售DSI变速箱,都预示国产车研发变速箱走向失败(本文属于原创,猫视汽车首发,转载请注明);

2、这台没有变速箱跑车?

众所周知,变速箱是一种通过改变传动比,来扩大驱动轮转矩及转速的汽车核心部件,大致可分为手动变速箱、AT变速箱、CVT变速箱和双离合变速箱四种,并在汽车圈形成一种手动鄙视AT,AT鄙视CVT,CVT则鄙视双离合的完整鄙视链;

然而,瑞典超级超跑制造商科尼塞克却不走寻常路,干脆造出一辆没有变速箱超跑Argera,搭载自主研发KDD直驱系统,只有一个前进挡位可用,同时配置一套由5.0LV8双涡轮增压发动机与三台电动机组成的插电式混合动力系统,综合最大功率达到1118KW,综合最大扭矩则达到2000牛,最高时速达到惊人400公里(本文属于原创,猫视汽车首发,转载请注明);

3、为何法拉利都要敬三分?

事实上,科尼塞克KDD直驱系统通过液压多片离合器,直接与速比为2.85的固定主减速器和V8发动机输出轴相连,其车辆启动由1号电机负责,起步则是由2号和3号电机负责,随着时速的逐渐增加,液力耦合器从断开逐渐耦合,发动机的一部分动力传递到最终输出轴之上,通过后轮电机与发动机协同出力,获得最大扭矩,实现百公里加速仅2.7秒目标;

同时,当车辆时速达到50Km/h时,液力耦合器将完全耦合,发动机动力将全部输出到后轮, 同时由于没有变速系统,发动机的转速将呈现出十分线性的攀升,直到8250Rpm转断油时,就可实现400公里最高速度,要知道法拉利恩佐百公里加速不过才3.5秒,最高时速则仅为350公里,都不得不对Argera敬三分;

从KDD直驱系统来看,动力原理其实不复杂,有些相似于本田i-MMD混动系统,但更多是创始人独特想象力和执行力,这给当前互联网造车势力指出阳光大道,那就是技术沉淀不如传统车企背景下,只要能打破常规创新,就能取到惊世骇俗效果,这也是中国汽车汽车弯道超车捷径(本文属于原创,猫视汽车首发,转载请注明);

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